安泽量化投资联盟

汽研社解读上海车展投资机构关注热点之一:林肯在华想打豪华牌不容易

汽车行业发展与研究 2019-05-19 16:20:08
热点关注

汽研社解读上海车展投资机构关注热点之一:林肯在华想打豪华牌不容易

汽研社独家原创出品 版权所有请勿转载


  汽研社主编在陪同投资机构观摩团参观上海车展期间,收到投资机构观摩团从多层次,多角度提出的各种问题,这些问题涉及汽车的方方面面,既有对全行业的关注,也有对某个厂家的策略,具体一类车型,甚至某个单一车型的关注,汽研社已经对这些问题进行了整理和总结,接下来会推出一个系列文章“汽研社解读上海车展投资机构关注的热点”系列,来逐一解读这些问题,着重从资本市场的角度来对汽车市场进行解析。


  众所周知,近年来豪华品牌在中国市场表现非常火爆,奥迪,宝马等进入中国较早的主流豪华品牌已经赚得盆满钵满,并且摸清了中国市场的脉搏,不断根据市场情况的变化,敏捷的调整着自身的应对策略,并取得一个又一个高峰。另外,其他很多品牌也不断的为中国市场做出一些特比的努力来极力体现出自己的诚意。比如凯迪拉克低价推出XTS和专供中国市场的ATS-L车型,雷克萨斯为中国市场推出雷克萨斯ES250和RX270等小排量特供产品,而英菲尼迪已经开始国产化进程并迅速推出两款为中国市场特供的加长版本车型。不过,正在大家都看到了中国汽车市场巨大的潜力,并投入大量精力试图占有一席之地时,却有一个品牌显得很例外,这就是林肯。


进入中国最晚,推出车型过于另类



  相信绝大多数国人认知这个品牌,都是从加长的Towncar开始的,这款车身修长,极富美国韵味的车型自1969年首次亮相以来,就获得了世界各国的高度关注,在国内甚至一度成为美系豪华车的代表之作。只可惜除了这款车之外,凌肯并没有再接再厉推出更多接地气的车型来巩固其美系豪华车的地位,甚至逐渐淡出了人们的视野。与另一个美系豪华品牌——凯迪拉克相比,林肯的动作可以用迟缓来形容。直到2014年第四季度,林肯才携手MKZ和MKC两款车型姗姗来迟。而在本次上海车展上,林肯再添三款新品,分别是Continental概念车,全新MKX以及全新Navigator领航员。


林肯Continental

林肯领航员



  从目前林肯在中国销售车型的阵容来看,我们很难相信这个品牌能够在中国取得什么好成绩。旗舰级的豪华轿车仍然处在概念车的阶段,要知道凯迪拉克已经把CT6实车摆上了展台。而这款概念车的理念也有着很强的局限性:不论从镀铬网状中网,高亮的烤漆,21寸高亮轮毂,以及内饰大量采用的镀铬和深蓝则真皮包裹装饰来看,这并不像一款概念车,而是像一款原厂版美式VIP风格改装车。这款车也许可以宣扬林肯品牌的美式格调与文化,但实际市场意义却并不大。而林肯Navigator领航员则是一款美式全尺寸SUV,这种车型在北美市场上主要作用是提供非凡的牵引能力,能够拖着房车或游艇,并满载一家老小以及宠物在笔直宽阔的洲际公路上长途奔袭,只是这种需求在中国可以用凤毛麟角来形容。



主流走量车型亮点不多


  上文提到林肯的轿车和SUV旗舰车型定位都很另类,过于偏向纯美式的风格让它们在中国很难有市场,但接下来,林肯仍然有三款走量车型——中型车MKZ,紧凑型SUV MKC和中型SUV MKX。但这几款车型却杀入了目前中国市场上各大主流豪华品牌厮杀最为惨烈的一片红海,而且这几款车自身竞争力非常一般,又都与福特相应车型共享平台却没有做出差异化。这些情况在上述三款车型上或多或少都有体现。林肯除了在外观上有一些独到的设计,比如飞翼型的中网,与中网融为一体的犀利大灯,和贯通式尾灯之外,就没有任何能够打动消费者的元素。MKZ,MKC与MKX分别于福特蒙迪欧,翼虎和新锐界采用相同平台,与这些车型相比,林肯除了外观上的一些标志性设计之外,其他方面显得过于雷同。车身侧面造型,内饰风格都与福特的相应车型如出一辙,做工用料方面也没有拉开档次。一些细节之处,比如转向灯,雨刷控制杆,仪表板,多媒体系统界面甚至于对应福特车型雷同。而且由于福特近年来的新车型都主打高科技配置,因此林肯相应车型也无法在配置上拉开差距,进一步削弱了林肯这几款新车给人的新鲜度和豪华感。


终端销售渠道依然成问题


  说了林肯车型布局的这么多问题,其实林肯还有一个更大的问题,相信绝大多数消费者也是深有体会的,在选车看车逛汽车城时,是不是从来没有看见过林肯的4S店?其实这也难怪。据官网数据显示,到目前为止,林肯全国范围内授权的经销商仅有12家,覆盖九个城市。这一点实在令人匪夷所思。在经销商没有覆盖到的地方,消费者就算想要购买林肯车型,该去哪里购买? 如果跨省购车,那后续的保修,保养又该去何处解决呢。这个问题不能得到有效解决的话,将成为制约林肯品牌在华发展的关键瓶颈。


豪华品牌在中国市场不可能随随便便成功


  虽然近年来有很多豪华品牌车型在中国市场上取得成功,但它们的成功都是有原因的,比如雷克萨斯ES系列和凯迪拉克XTS系列车型,虽然都与各自旗下丰田亚洲龙和别克君越共用平台,但实际上这两款车都在外观,内饰等方面进行了全新的设计,并加入很多高端配置,让这些车型在产品力上足够达到人们对一款豪华品牌车型的要求。再比如市场占有率一向很高的奥迪,已经推出A3和Q3这样的入门级车型,市场终端的优惠也非常给力,已经将豪华品牌紧凑型轿车和紧凑型SUV起步价格分别拉低至15万和20万区间,逐步蚕食非豪华品牌同级车型的市场。凯迪拉克也同样在高端市场发力,旗下顶级豪华轿车CT6实车已经亮相,且装备的全新3.0T V6双涡轮增压发动机的最大功率高达298千瓦,最大扭矩高达542牛米,刷新了同排量机型最大功率和升功率的上限。这些实实在在的进步显然要比一款天马行空的概念车更加有说服力。可以说,作为后来者的林肯,无论在具体车型的产品力提升,产品线扩容,销售终端网络的布局等多个方面,还有很长的路要走。


汽 研 社
微信号:chemishengjing1(←长按复制)

想成为汽车专家,吐槽一些汽车看法,想知道买什么车最靠谱?又或者要维权投诉,请加汽研社的微信公众号。

汽研社也期待牛人的你们分享自己独到的汽车见解,投稿交流,请加微信:qiyancar

长按识别二维码,轻松订阅汽研社

 

友情链接